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ボーイング新鋭機墜落の長期的な影響は限定的か

モトリーフール米国本社、2019年3月13日投稿記事より

ボーイング(ティッカー:BA)の新鋭機737 MAX機は、過去5ヶ月間に2度の墜落事故を起こし、米国を含め世界各国で運行停止が広がっています。

ただ、同機の代替策はなく、ボーイングは迅速な対応を取っているので、同社の財務への長期的な影響は比較的小さいと予想されます。

ボーイングの新しい737 MAXジェットファミリーは、わずか数ヶ月の間に2度目の致命的な墜落を経験しました。

昨年10月、インドネシアのライオン航空の737 MAX 8機が離陸後15分以内に海に突入し、搭乗していた189人全員が死亡しました。

3月10日、エチオピア航空737 MAX 8機が離陸後数分で墜落し、157人の乗客と乗組員全員が死亡しました。

この2度目の悲劇をきっかけに、中国、インド、EU、イギリス、オーストラリア、インドネシア、シンガポールなど、世界各国の航空規制当局が737 MAXを運行停止にしました。

米国も13日に運行停止としました。

多くの旅行者、安全関係者、そして航空会社の職員はボーイング737 MAXの安全性を心配しており、その結果、ボーイングの株価は今週の最初の2日間で11%下落しました。

最近の墜落と737 MAXの運行停止が、今後数年間でボーイングにとって何を意味するのかを見てみましょう。

問題がある場合は直ちに修正されます

航空事故調査は非常に長い時間がかかります。

最終報告を完成するのに通常1年以上かかります。

したがって、10月下旬にライオン航空が墜落した原因は正確にはわからず、数日前に発生したエチオピア航空の墜落についてはさらによくわかっていません。

ライオン航空の調査による予備調査結果によると、不適切なメンテナンス手順、1つのセンサーに過度に依存した飛行制御ソフトウェア、および不適切なパイロットトレーニングの組み合わせが事故の原因になっている可能性があります。

一見すると、10日の墜落事故は、10月に起こった墜落といくつかの類似点を持っています。

しかし、最新の災害のため、どんな潜在的な説明をも支持する確固たる証拠もまだありません。

いずれにせよ、ボーイングは、ライオン航空の墜落につながった状況の再発を防ぐため、ソフトウェアのアップデートに取り組んでいます。

このアップデートは遅くとも4月末までに各航空会社に展開される予定です。

同社によれば、ボーイング737 MAXは現状のまま安全であり、このソフトウェアのアップデートは単に「すでに安全な航空機をさらに安全にする」というものです。

大きなポイントは、ボーイングが737 MAXの安全性を改善するためにすでに行動を起こしているということです。

事故捜査関係者が他の問題を発見した場合、ボーイングは737 MAXの安全性を高めるためにさらなる変更を加えるでしょう。

エアバスは代替需要に応じられない

ボーイングが事故調査で発見された脆弱性を修正したとしても、航空会社と顧客の信頼を取り戻せるかどうか疑問に思う人がいるかもしれません。

過去を振り返った場合、最初の2つの墜落に類似した、またはそれ以上の737 MAXの墜落がないと仮定すると、これらの懸念は最終的には消え去ることが示唆されています。

いずれにせよ、少なくとも長期的に見れば、航空会社や旅行者はあまり選択肢がありません。

特に737 MAXのような中型から大型のナローボディーという、燃費の良い新しい航空機に対する航空会社の需要は飽くなきものです。

エアバス(ティッカー:EADSY)のA320neoファミリーは、唯一の主要な競合機種です。

2月末の時点で、エアバスは、A320neoファミリーのジェット機に対する5,800以上の確定注文の受注残を持っていました。

2021年に予定されている生産量の増加を持ってしても、年間生産量は725機を超えることはないでしょう。

それでも、既存の注文をすべて実行するには8年かかります。

それ以上の生産量の増加は、少なくとも2022年まで実現可能ではないでしょう。

このように、エアバスは市場の需要の半分に何とか対応できるだけです。

このため当面、ボーイング737 MAXを発注したほとんどの航空会社は合理的な代替策を持っていません 。

787ドリームライナーからの教訓

ボーイングの新鋭機が運行停止となったのは、近年では初めてのことではありません。

2013年には、複数のボーイング787ドリームライナーのリチウムイオン電池が数週間内に次々と発火した後、米連邦航空局(FAA)およびその他世界の航空規制当局が同型機を4ヶ月間運行停止にしました。

ボーイングは、火災の危険性を減らし、発生する可能性のある火災を封じ込めるための回避策を設計しました。

しかし、捜査担当者は火災の根本的な原因を発見できませんでした。

さらに悪いことに、運行停止が解除されてわずか2ヶ月後、別のドリームライナーが火災を起こしました。

それにもかかわらず、ボーイング787ドリームライナーは歴史上、最も売れるワイドボディ航空機になる軌道に乗っています。

2013年には、過去10年間でボーイング787ファミリーの売上高が最高になりました(787-10モデルの導入が貢献しています)。

もちろん、2013年と今日の類似点は完全に同一ではありません。

幸いなことに、ドリームライナーの火災で死亡者は出ませんでした(火災の1つは乗客を乗せていない航空機で起こりました)。

さらに、787ファミリーはその機能の点で、737 MAXよりはるかに特殊です。

それでも、過去の経験を振り返ると、ボーイング737 MAXを巡る最近の悲劇は、同社の業績に長期的な影響をほとんどまたはまったく及ぼさないであろうと示唆しています。


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